Jacques Chardon un pionnier du C.K.C.M

Naissance du Canoë-Kayak Club du MANS

 

Depuis mars 1964,des canoéistes se rencontrent régulierement sur nos cours d’eau régionnaux Sarthe, Colmont,Rouvre,Orne.Tous sont épris de compétition mais dépendent de différents groupes et de différentes assurances,même à l’intérieur d’un même groupe.11 y a là principalement deux groupes le clan  »viking » des éclaireurs de France et une partie de la section canoë du comité l’établissement Renault.Ces dernier pourraient disposer de materiel et d’ effectif important de personnel mais la compétition n’y est que tolérée et les embarcations personnelles ne sont pas acceptées dans les locaux du C.E.du Mans.Côté Vikings, leur base nautique est située dans un endroit accueilant au nord du Mans,l’ancienne baignade « Les Ondines ».Comme leurs homologues de Renault, ils se procurent seul leur materiel de compétition. lLs sont aussi inscrit dans différentes associations comme le canoë-kayak club de France, le Touring club de France. Avec la monté des effectifs sur le plan national les accidents se multiplient et la fédération Française est obligée de durcir ses règlements. La licence des »Renault » n’est pas reconnue comme valable, pas plus que l’assurance  » Eclaireur de France ». Autre désagréments les embarcation les plus prisés émanent de quelques privés qui louent leurs moules à un club mais pas à une personne. Autres problèmes les Eclaireurs sont informés qu’ils devront abandonner leurs locaux dans un avenir assez proche.Pour prétendre à retrouver un local et bénéficier d’une crédibilité des fournisseurs.et des organisateurs, il n’y a pas d’autre alternative que de se regrouper officiellement. A la fin de l’année 1965 Jean-claude Richet propose donc à ses compères de « |loisirs et culture » (nom de la section dont dépendent les « canoëistes Renault « de former le Canoë-kayak club du Mans . Il faut dix personnes majeures pour prétendre constituer une association loi 1901 disait-on. Six éclaireurs, trois « Renault » le compte y était presque et les gens du Touring club de France de Fresnay-sur-sarthe nous avaient fait savoir qu’ils se joindraient à nous si un club se formait officiellement.A la fin septembre, le mot est passé :Rendez-vous au café du haut de la rue Nationale, on nous prête la salle du premier étage ! Des règlements interieurs »Renault’|et COP sont examinés, nos propres status sont établis nous forçons la main à une accompagnatrice pour être la dixième majeure et le comité directeur est constitué, avec pour président J.C.RICHET.Au Journal officiel du 2 octobre 1965,1e C.K.C.M.devient légal sous le numéro 2671. Dès le début 1965,un chroniqueur du mensuel « La rivière » posait la question : Le MANS vat’il devenir un nouveau centre du canoë-kayak? prémonitoire? Certainement. La réponse allait être éclatante en 1967 l’équipage Esnard-Tournadre se sélectionne pour les championnats du monde en Tchèquoslovaquie ( descente) et aux mondiaux de 1969,sur l’lsere, ils deviennent champions du monde par équipe avec en prime, la médaille d’argent de la deuxième place de la descente individuelle. D’autres titres nationaux suivront,et avec d’autres compétiteurs dans différentes catégories.

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Le C.K.C.M en photo

 

Jacques CHARDON

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Saint Léonard 1964

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Les inconditionnels du Kayak en toile sont encore nombreux. C’est un plaisir suprème de terminer une descente sans avoir déchirer.

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Les kayaks “plastiques” à coque en V font leur apparition en 1964. On les trouve pas dans le commerçe. Chaque club essaie de se procurer le moule compme il peut. C’est un bateau qui a sa stabilité très tard sur ses flans (lorsque l’occupant est déjà dans l’eau, disait on pour plaisanter). Kayak de slalom en 1965 . Ce modèle belge (construction PLASTINAUTC n’avait pas comme ses congènères les pointes basses puisque le règlement de l’époque ne tolèrait pas le passage sous les fiches.

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Sprinter 13 Le pontage plus volumineux que son prédècesseur lui permet une utilisation plus agrèable sur les petites rivière de classe 2 et 3. Par contre la position des ailes du S 10 a intèressé un club de voile pour la fabrication de plusieurs catamarans. Il est fait pour les courses pour les longues courses en lignes droites sur la Loire où les hauts fonds sont nombreux et la houle souvent au rendez-vous

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Au milieu des année 70, les formes concaves sont autorisées. Plus de problèmes pour pagayer…? La position des ailes devient problèmatique; bloqué dans les bacs, trops basses dans les marmites.

La particularité de ce modèle Sprinter 12 était son étonnante auto propulsion: Il avançait encore longtemps après avoir donnée le dernier coup de pagaie. La jauge n’était que de 38mm.

Pas d’étude particulière pour ce modèle de kayak de tourisme. Il est directement taillé dans du polystyréne. Il doit répondre à quelques obligations: Stabilité à l’embarquement, longueur et largeur répondant aux normes de la réglementation slalom, faible hauteur de l’étrave permetant une conduite plus décontracté lors d’un transport sur la gallerie et enfin, volume suffisant pour ne pas embarquer tropd d’eau au franchissement des petits passages que l’ont rencontre en été dans les rivières du sud de la France, là ou un touriste n’a pas envie de mettre une jupette.

Merci à Jacques Chardon pour ces documents

Un autre passionné technique canoe J Rousseau

D.F

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